Articles

Vad Vill Bilkonsumenterna Verkligen Ha?

DETROIT-det är inte så att människor skadligt ljuger för konsumentforskare.

men de kan berätta en osanning här och där, säger Renae Pippel, direktör-global strategisk forskning för Leverantör Yanfeng Automotive, med hänvisning till bevis på det.

”även väl avsedda människor kommer att ljuga”, säger hon. ”De kommer att berätta att de gör saker de inte gör och vill ha saker de inte vill ha.”

hon berättar om när hon och kollegor intervjuade en Toyota Highlander-ägare hemma. Det var en del av nära kundforskning.

Highlander-ägaren berättade för sina besökare en sak som hon tyckte om hennes CUV är att dess konsolförvaringsfack är tillräckligt stor för att rymma hennes handväska. Yanfeng-teamet var stolta över att höra det eftersom företaget tillverkar lagringsenheten.

”en av oss sa,” Vill du visa oss hur du lägger din handväska där inne?””Pippel påminner om. ”Hon kom in i fordonet och öppnade konsolboxen. Den var full av andra saker. Hon tog ut några av dem och försökte med stor ansträngning att fastna i sin handväska.”

det var uppenbart att hon inte använde det facket för att lagra sin handväska, oavsett vad hon just hade hävdat, säger Pippel på 2017 WardsAuto Interiors Conference under en session med titeln ” Vad vill kunderna verkligen ha?”

sådana fib är bland fallgropar i bilindustrins pågående försök att räkna ut kundens önskemål.

”en del av det är kartlagt territorium och en del av det är okänt”, men marknadsundersökningar är avgörande, säger Pippel. ”Du kan inte bara förvänta dig framtida framgång med konsumenter baserat på att leverera en produkt eller tjänst.”

visst, uppfylla kundernas förväntningar, men ge dem inte något de inte borde ha, säger kollegan Mike VanNieuwkuyk, vice President-automotive på Harris Insights & Analytics.

” ska vi ge dem allt de vill, även om det strider mot deras intressen?”han frågar, med hänvisning till potentiella förare distraktioner.

trots konsumenternas önskan om mer, visar polling ironiskt nog bara hälften av dem att biltillverkare gör vad som är nödvändigt för att hålla förarna säkra från distraktioner, säger han. ”Vi har gjort ett bra jobb att ge dem vad de vill ha. Nu måste vi ta reda på hur vi kan skydda dem.”

konsumentforskning sträcker sig från undersökningar till beteendeobservation, till exempel hur lätt en passagerare vikar ner en plats för att nå bakre raden i ett 3-radigt fordon, säger Sylviane Mayer, global director-research and insights på Adient, ett nytt sittföretag som spunnits från Johnson Controls.

användare graviterar mot funktioner som gör att de känner sig smarta, inte dumma om de säger att de fumlar med en sätesspärr, säger hon.

att identifiera konsumentbehov inkluderar både att agera på vad som är artikulerat (kundens röst) och vad som är oartikulerat, säger Mayer.

Continental har utökat sin Persona-forskningsstudie (som började i USA) för att inkludera Kinas bilmarknad, som är ”enorm” och blir större, säger Susan Drescher, en avancerad produktchef för leverantören.

studien jämför och kontrasterar konsumenternas attityder om fordonsanslutning, teknik och gränssnitt mellan människa och maskin.

undersökningen visar att avancerad teknik är mer allmänt föredragen och betrodd i Kina än i USA Mer än amerikanska motsvarigheter, kinesiska förare överväldigande svarade positivt på utsikterna för självkörande fordon.

Drescher säger om kineserna, ” de är relativitetsteori nya för körning och känner sig glada över det faktum att de nu har råd med en bil. Denna information är avgörande för att säkerställa en anpassad, regional strategi för utvecklingen av fordonets interiör som kommer att resonera med förare runt om i världen.”

kineserna känner sig särskilt säkra i sina fordon, säger hon. ”De tror att om regeringen tillåter ett fordon på vägen måste det vara säkert. De litar mer på regeringen.”

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.