Articles

Hvad Vil Bilforbrugere Virkelig Have?

DETROIT-det er ikke, at folk ondsindet lyver for forbrugerforskere.

men de kan fortælle en usandhed her og der, siger Renae Pippel, direktør-global strategisk forskning for leverandør Yanfeng Automotive, med henvisning til bevis for det.

“selv velmente mennesker vil lyve,” siger hun. “De vil fortælle dig, at de gør ting, de ikke gør, og vil have ting, de ikke ønsker.”

hun fortæller om, hvornår hun og kollegerne afhørte en Toyota Highlander-ejer i hendes hjem. Det var en del af tæt kundeforskning.

Highlander-ejeren fortalte sine besøgende en ting, hun kunne lide ved sin CUV, er, at dens konsolopbevaringsrum er stort nok til at rumme hendes pung. Yanfeng-teamet var begejstret for at høre det, fordi virksomheden fremstiller lagerenheden.

” en af os sagde: ‘Vil du vise os, hvordan du lægger din pung derinde?'”Minder Pippel om. “Hun kom ind i bilen og åbnede konsolboksen. Den var fuld af andre ting. Hun tog nogle af dem ud, og forsøgte, med en stor indsats, at marmelade i hendes pung.”

det var tydeligt, at hun ikke brugte det rum til at opbevare sin håndtaske, uanset hvad hun netop havde hævdet, siger Pippel på 2017-Afdelingenauto Interiors-konferencen under en session med titlen “Hvad vil kunderne virkelig have?”

sådanne fibre er blandt faldgruberne i bilindustriens løbende indsats for at finde ud af kundernes ønsker.

“noget af det er kortlagt territorium, og noget af det er ukendt,” men markedsundersøgelser er afgørende alligevel, siger Pippel. “Du kan ikke bare forvente fremtidig succes med forbrugerne baseret på at levere et produkt eller en tjeneste.”

sørg for at opfylde kundernes forventninger, men giv dem ikke noget, de ikke burde have, siger kollega-konferencepanelist Mike Vannieuukuyk, vicepræsident-automotive hos Harris Insights & Analytics.

” skal vi give dem alt, hvad de vil have, selvom det er imod deres interesser?”spørger han og henviser til potentielle driverforstyrrelser.

på trods af forbrugernes ønske om mere indikerer afstemning ironisk nok, at kun halvdelen af dem tror, at bilproducenter gør det, der er nødvendigt for at holde bilisterne sikre mod distraktioner, siger han. “Vi har gjort et godt stykke arbejde med at give dem det, de vil have. Nu må vi finde ud af, hvordan vi kan beskytte dem.”

forbrugerforskning spænder fra undersøgelser til adfærdsobservation, såsom hvor let en beboer folder et sæde ned for at nå bagerste række i et 3-række køretøj, siger Sylviane Mayer, global director-research and insights hos Adient, et nyt siddefirma udskilt fra Johnson Controls.

brugere drager mod funktioner, der får dem til at føle sig Smarte, ikke dumme, hvis de siger, at de fumler med en sædelås, siger hun.

identificering af forbrugernes behov omfatter både at handle på, hvad der er artikuleret (kundens stemme) såvel som hvad der er uartikuleret, siger Mayer.

Continental har udvidet sin Persona-forskningsundersøgelse (der begyndte i USA) til at omfatte Kinas bilmarked, som er “stort” og bliver større, siger Susan Drescher, en avanceret produktchef for leverandøren.

undersøgelsen sammenligner og kontrasterer forbrugernes holdninger til køretøjsforbindelse, teknologi og grænseflade mellem menneske og maskine.

undersøgelsen viser, at avanceret teknologi er mere foretrukket og betroet i Kina end i USA mere end amerikanske kolleger, kinesiske chauffører overvældende reagerede positivt på udsigterne for selvkørende køretøjer.

Drescher siger om kineserne: “de er relativitetsteori nye til at køre og føler sig begejstrede for det faktum, at de nu har råd til en bil. Disse oplysninger er medvirkende til at sikre en tilpasset, regional tilgang til udviklingen af køretøjets interiør, der vil resonere med chauffører over hele verden.”

kineserne føler sig særligt sikre i deres køretøjer, siger hun. “De tror, at hvis regeringen tillader et køretøj på vejen, skal det være sikkert. De stoler mere på regeringen.”

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.