Articles

Co Spotřebitelé Automobilů Opravdu Chtějí?

DETROIT-není to tak, že by lidé zlomyslně lhali výzkumníkům spotřebitelů.

ale mohou tu a tam říct nepravdu, říká Renae Pippel, ředitelka globálního strategického výzkumu pro dodavatele Yanfeng Automotive, citující důkazy o tom.

„i dobře mínění lidé budou lhát,“ říká. „Řeknou vám, že dělají věci, které nedělají, a chtějí věci, které nechtějí.“

vypráví o tom, kdy ona a kolegové pohovořili s majitelem Toyota Highlander v jejím domě. Byla to součást detailního zákaznického výzkumu.

majitel Highlander řekl svým návštěvníkům jednu věc, která se jí na jejím CUV líbila, je, že její úložný prostor konzoly je dostatečně velký, aby pojal její kabelku. Tým Yanfeng byl nadšený, že to slyšel, protože společnost vyrábí skladovací jednotku.

„jeden z nás řekl:“ ukážete nám, jak jste tam vložili kabelku?““Pippel vzpomíná. „Nastoupila do vozidla a otevřela konzolovou krabici. Bylo to plné dalších věcí. Některé z nich vyndala a snažila se s velkým úsilím zaseknout v kabelce.“

bylo zřejmé, že nepoužila tento prostor k uložení kabelky, bez ohledu na to, co právě tvrdila, Pippel říká na konferenci wardsauto Interiors 2017 během zasedání nazvaného “ co zákazníci opravdu chtějí?“

taková vlákna patří mezi úskalí pokračující snahy automobilového průmyslu zjistit přání zákazníků.

„některé z nich jsou zmapované území a některé z nich jsou nezmapované,“ ale průzkum trhu je stejně důležitý, říká Pippel. „Nemůžete jen očekávat budoucí úspěch u spotřebitelů na základě dodání produktu nebo služby.“

jistě, splňte očekávání zákazníků, ale nedávejte jim něco, co by neměli mít, říká kolega účastník konference Mike VanNieuwkuyk, viceprezident pro automobilový průmysl ve společnosti Harris Insights & Analytics.

“ měli bychom jim poskytnout vše, co chtějí, i když je to proti jejich zájmům?“ptá se s odkazem na potenciální rozptýlení řidiče.

navzdory touze spotřebitelů po více, průzkumy ironicky naznačují, že pouze polovina z nich si myslí, že výrobci automobilů dělají to, co je nezbytné, aby řidiči nebyli v bezpečí před rozptýlením, říká. „Odvedli jsme skvělou práci a dali jim to, co chtějí. Musíme přijít na to, jak je udržet v bezpečí.“

spotřebitelský výzkum sahá od průzkumů až po pozorování chování, jako je to, jak snadno cestující sklopí sedadlo, aby dosáhl zadní řady 3řadého vozidla, říká Sylviane Mayer, globální ředitelka pro výzkum a postřehy v Adient, nové sedací společnosti od společnosti Johnson Controls.

Uživatelé tíhnou k funkcím, díky nimž se cítí chytří, ne hloupí, pokud řekněme, že se hádají se západkou sedadla, říká.

Identifikace potřeb spotřebitelů zahrnuje jak jednání o tom, co je artikulováno (hlas zákazníka), tak o tom, co je neartikulováno, říká Mayer.

Continental rozšířil svou studii Persona Research (která začala v USA) o čínský automobilový trh, který je „obrovský“ a zvětšuje se, říká Susan Drescher, pokročilá produktová manažerka dodavatele.

studie porovnává a kontrastuje postoje spotřebitelů k připojení vozidel, technologii a propojení člověk-stroj.

průzkum naznačuje, že pokročilá technologie je v Číně více preferována a důvěryhodná než v USA více než americké protějšky, čínští řidiči ohromně reagovali příznivě na vyhlídky vozidel s vlastním pohonem.

Drescher říká o Číňanech: „jsou relativitou pro řízení a jsou nadšeni skutečností, že si nyní mohou dovolit auto. Tyto informace jsou nápomocné při zajišťování přizpůsobeného regionálního přístupu k vývoji interiéru vozidla, který bude rezonovat s řidiči po celém světě.“

Číňané se cítí obzvláště bezpečně ve svých vozidlech, říká. „Myslí si, že pokud vláda dovolí vozidlo na silnici, musí to být bezpečné. Více důvěřují vládě.“

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.